加拿大庞巴迪BD-700“环球快车

加拿大庞巴迪BD-700“环球快车”是一架双发涡扇宽机身远程高速运输机，兼有其Challenger的客舱截面，又有其Regional Jet的客舱长度，采用带前缘缝翼和翼梢小翼的全新第三代 超临界机翼 环球期货。

加拿大庞巴迪BD-700“环球快车”是一架双发涡扇宽机身远程高速运输机，该机型的研制是为了满足市场对超远程喷气式公务机的潜在需求环球期货。该机型在1991年10月举行的全国公务机协会大会上发布，采用“挑战者”机型的机身截面和CRJ的机舱长度，并采用带 前缘缝翼 和 翼梢小翼 的全新第三代 超临界机翼 。该机型共计交付了202架。

设计目标为远程，在短跑道高速起飞时具有99.5%可靠度；机翼1/4弦线后掠35°，翼剖面厚度/弦长比为11%， 上反角 2.5°，翼根 安装角 4°环球期货。机翼、高升力装置和机翼/机身界面以及后机身/发动机吊挂连接外形的设计广泛采用计算 流体动力学 。后安装发动机。T尾后掠38°，水平安定面上反5°，垂直安定面后掠45°。 带可变人工感觉的全动力电传操纵主飞行控制；双套侧杆控制器；操纵面遇到干扰能自动脱开的双套钢缆；副翼和升降舵上有两套动力控制组件，方向舵则有二套。8段 前缘缝翼 （最大偏转20°）和6段单缝 富勒襟翼 （最大偏转30°）由双套电子控制组件发送信号，通过刚体传动轴接至球形螺杆作动筒的双套马达动力装置进行操作。，电传信号的液压作动多功能扰流板（每侧1块，在外侧）和地面扰流板(每侧2块，在内侧)，最大偏转+10°， 水平安定面 安装角通过双通道电传动螺杆作动筒可调俯仰配平(±14°)；横滚配平由位于副翼感觉模拟器组件处的电动配平作动筒完成；偏航配平则通过 垂直安定面 内加法器处的电动配平作动筒完成。采用的双套 偏航阻尼器 稳定增大系统和操纵杆抖振器/推挽器失速保护系统是标准的。

半硬壳机身，用经化铣的铝合金蒙皮铆接在合金框架和长桁上以形成损伤容限结构；主双梁扭矩盒机翼结构大都采用合金，由机加的合金梁和肋以及涂斑聚氨酩的机加合金蒙皮壁板制成；双梁 翼梢小翼 采用合金/复合材料混合结沟；多梁垂直安定面是台金的；副翼、襟翼、扰流板、方向舵、双梁水平安定面、升降舵、机翼/机身整流罩、襟翼导轨整流罩、主起落架舱、上下发动机短舱舱门、后承压框和客舱地板均用复合材料制造环球期货。 液压可收放前三点式，油气式减震器，每个起落架装两个轮子；主起向内收入机翼，前起向前收。主轮轮胎尺寸H38×12-19，最大胎压1115千帕，前轮轮胎最大胎压，993千帕。双套BF液压数字式钢制碳刹车。可操纵前起落架，最大操纵角度±75°；最小地面转弯半径13.78米。 两台65.3千牛 涡扇发动机 ，带全权限数字式发动机控制（ FADEC ）。液压作动的盾式 反推力装置 。两个机翼整体油箱内，每个容量8179升，中央油箱6117升，共计23075升；后机身可任装辅助油箱，容量1231升。自动燃油管理系统负责左右机翼油箱数量的平衡；重力和压力加油：单点压力加油/放油在右侧机翼/机身整流罩连接处。 3-4人机组（含客舱服务员），8至19名旅客，取决于内设的配置。客舱内设的定制按用户要求。典型布局包括分成三间的客舱，厨房和盥洗室设在后部，机组休息区，设在前部的小盥洗室和衣柜以及特等包厢或会议区。飞行中可接近的行李舱设在客舱后部，外插塞式舱门在左发动机进气道前侧。座舱是加温、空调和增压的；客舱噪声级约为50db每侧有13扇窗、每扇高40cm，宽27.4cm。

综合大气管理系统提供发动机引气，机翼防冰、空调、客舱增压和电子设备通风环球期货。数字控制的双套冷却组件系统提供客舱空气循环。客舱增压控制有3个气源，最大压差为66千帕。发动机引气防冰用于机翼前缘固定面和缝翼；引气管理系统在低压和高压压气机空气之间自动转换以改善发动机效率。氧气系统为4个增压到12760千帕的1417升氧气瓶，供旅客和机组人员使用。

发电和配电系统包括两台40KVA变频发电机，在324至596Hz时提供主115/220V三相交流电；备用交流电由45KVA辅助动力装置发电机提供，应急电源由9KVA空气驱动的发电机提供环球期货。四台150安培变压整流器将交流转变成28伏直流；应急直流电由25安培小时和42安培小时低维护镍/镉电瓶提供。三套逻辑电路控制的交流电中心执行主交流电分配和高功率的辅助分配；低功率的交流电分配则通过驾驶舱内的热断路器。

三套多余度液压系统，压力为20700千帕环球期货。综合的飞机探火和灭火系统对发动机短舱，APU舱，起落架舱和客舱进行持续的探火监控。